Pilotos de linha aérea e particulares, 1948-1963: dezesseis relatos da seção de pilotos da NICAP, de uma "roda vermelha" ao lado de um DC-3 a uma luz que respondia aos faróis

TRECHO 1 · PÁGINA FÍSICA 40

Página física 40, linhas da tabela de pilotos sobre estes casos (síntese, linha por linha)

Linhas da tabela de pilotos, uma a uma: código P, julho de 1948, Pasco, Washington, Don Newman, veterano de seis anos da Força Aérea na Segunda Guerra e na Coreia: disco mergulhando e subindo. Código P, 18 de março de 1950, perto de Bradford, Illinois, Robert Fisher e família: OVNI oval, com luz própria, passou pelo avião a 600 a 1.000 mph estimadas. Código AL, 27 de abril de 1950, perto de Goshen, Indiana, comandantes Robert Adickes e Robert F. Manning, TWA, e passageiros: disco acompanhou o avião e partiu quando perseguido. Código AL, 29 de maio de 1950, perto de Washington, D.C., comandante Willis T. Sperry e primeiro oficial Bill Gates, American Airlines: objeto elíptico circulou o avião e partiu em velocidade. Código AL, 27 de dezembro de 1950, perto de Bradford, Illinois, comandante Art Shutts, TWA: fonte de luz fazendo manobras erráticas e violentas.

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TRECHO 2 · PÁGINA FÍSICA 41

Página física 41, linhas da tabela de pilotos sobre estes casos (síntese, linha por linha)

Linhas da tabela de pilotos: código AL, 13 de agosto de 1952, Dallas, Texas, comandante Max M. Jacoby, piloto-chefe, e comandante J. W. McNaulty, Pioneer Airlines: perseguiu luz não identificada, que virou e mergulhou. Código AL, outono de 1952, de Nova York a Porto Rico, comandantes Charles Zammett, Robert Harris e William Hutchins, Pan American: grande esfera verde que pairou e depois partiu em velocidade. Código P, 27 de janeiro de 1953, perto de Livermore, Califórnia, J. B. Bean: objeto circular brilhante subiu íngreme a "velocidade terrível".

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TRECHO 3 · PÁGINA FÍSICA 42

Página física 42, linhas da tabela de pilotos sobre estes casos (síntese, linha por linha)

Linhas da tabela de pilotos: código M, 23 de junho de 1954, Ohio, tenente Harry L. Roe Jr.: F-51 acompanhado por luz não identificada. Código P, 14 de novembro de 1955, montanhas de San Bernardino, Califórnia, Gene Miller: globo de luz que piscava num padrão aparente.

Nota editorial: A leitura automática do acervo não trazia as datas desta página.

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TRECHO 4 · PÁGINA FÍSICA 43

Página física 43, linhas da tabela de pilotos sobre estes casos (síntese, linha por linha)

Linhas da tabela de pilotos: código AL, 29 de março de 1957, ao largo da costa leste da Flórida, comandante Kenneth G. Brosdal e primeiro oficial George Jacobson, Pan American: luz pulsante brilhante, confirmada por radar; observação visual de 4 a 5 minutos. Código AL, 8 de outubro de 1957, perto de Boston, comandante Joseph L. Flynn, Pan American: objeto brilhante como um planeta, de dia, em alta velocidade e rumo constante. Código AL, 4 de fevereiro de 1959, ao largo de Nova Orleans, comandante H. Dunker, Pan American: fonte de luz avermelhada cruzou várias vezes a rota do DC-6B e subiu em linha reta. Código P, 4 de março de 1960, Dubuque, Iowa, Charles Morris, instrutor de voo: três OVNIs elípticos em fila. Código P, 4 e 5 de julho de 1961, Akron, Ohio, Ernest Stadvec, dono de serviço de voo e ex-piloto de bombardeiro da Força Aérea, e outros: fonte de luz mergulhou na direção do avião e subiu; experiência parecida na noite seguinte, confirmada por radar.

Nota editorial: A leitura automática não trazia as datas.

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TRECHO 5 · PÁGINA FÍSICA 44

Página física 44, parte sobre estes casos (síntese)

Linha da tabela: código P, 5 de fevereiro de 1963, perto de Washington, D.C., Carl Chambers, passageiro: luz branco-amarelada pulsante manobrou ao redor do avião. Texto (parte sobre estes casos): em julho de 1948, em Pasco, Washington, Don Newman, ex-piloto da Força Aérea, viu à 13h um OVNI em forma de disco com cúpula manobrando sobre a cidade; disse em relato à NICAP que o acabamento parecia "alumínio escovado"; o objeto desacelerava e acelerava, mergulhava e subia [32]. Em 18 de março de 1950, Robert Fisher levava a família de Chicago para Keokuk, Iowa; perto de Bradford, Illinois, às 8h40, viu um disco oval de aparência metálica à frente e à esquerda do seu Bonanza NC 505B, em rumo de cerca de 120 graus verdadeiros (ele voava a cerca de 225 graus); brilhava ao sol, mas continuou a brilhar ao passar sob uma camada de nuvens, o que indicaria luz própria; afastou-se a 600 a 1.000 mph estimadas [33]. Perto de Goshen, Indiana, em 27 de abril de 1950, um disco laranja-avermelhado acompanhou um DC-3 da TWA pilotado pelos comandantes Robert Adickes e Robert F. Manning; a tripulação e muitos passageiros viram; parecia "uma grande roda vermelha rolando"; cada vez que o piloto se aproximava, o objeto se afastava; quando o avião virou, o disco mergulhou de lado e partiu para o norte, rumo a South Bend [34]. Um mês depois, em 29 de maio, um avião da American Airlines saiu de Washington rumo ao sul; por volta das 21h30, o primeiro oficial Bill Gates viu uma luz vindo de frente e avisou o comandante Willis T. Sperry (continua na coluna seguinte): o mecânico Robert Arnholt também viu; o objeto, com luz azulada na borda dianteira, aproximou-se, pareceu parar, disparou para a esquerda, parou, circulou para a direita e, contra a lua, mostrou corpo em forma de torpedo ou elipse estreita; partiu para leste; Sperry chamou a velocidade de "fantástica" [35].

Nota editorial: A tabela dá 2-5-63 para Chambers; o texto da p. 49 dá 7 de fevereiro de 1963.

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TRECHO 6 · PÁGINA FÍSICA 45

Página física 45, parte sobre estes casos (síntese)

Parte sobre estes casos: no outono de 1952, três aviões DC-4 da Pan American, com 15 minutos de distância entre si, a cerca de 600 milhas ao sul de Nova York, a caminho de San Juan, viram ao mesmo tempo uma enorme bola verde, muito brilhante, maior que a lua cheia, aparentemente parada; o caso só foi contado anos depois, quando um dos pilotos voou com o comandante William B. Nash, consultor da NICAP; pelo rádio, as três tripulações comentaram o objeto, que ficou parado cerca de 45 segundos e depois partiu para oeste em velocidade fantástica, diminuindo na horizontal. Em seguida, sob "Disc Sightings", John B. Bean, aviador com 17 anos de experiência, em carta de 7 de fevereiro de 1953: na tarde de 27 de janeiro de 1953, depois de passar pelo escritório de compras das instalações de pesquisa da Comissão de Energia Atômica perto de Livermore, Califórnia, ele parou o carro junto ao canto nordeste da cerca; ouviu um DC-6 descendo para Oakland, a 2.500 a 3.000 pés, e notou um pequeno objeto esbranquiçado indo para o sul sobre a área da Comissão; pensou primeiro em fibra vegetal no ar, mas era inverno, e percebeu que o objeto se afastava muito depressa (continua na p. 46).

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TRECHO 7 · PÁGINA FÍSICA 46

Página física 46, parte sobre estes casos (síntese)

Continuação de Bean: o objeto fez uma curva suave à esquerda e se mostrou perfeitamente redondo, com brilho metálico difuso, como alumínio acetinado ou escovado; virou para o sul, depois fez uma curva fechada à direita e subiu na mais terrível razão de subida que ele já vira, muito mais rápido que dois F-86 que observara dias antes perto de Hamilton Field; contou até três e o objeto sumiu. Nesse momento passou um jato a oeste, mais baixo, deixando rastro, em rota cruzada com a do disco mas milhares de pés abaixo; Bean pensou que o disco pudesse ter se desviado dele. O disco não deixou rastro, nenhum dos dois fez ruído, e o vento soprava dele para os aviões; às 13h43, céu limpo; a observação inteira durou cerca de nove segundos. (O despacho da United Press sobre Kratovil, de 1º de junho de 1954, está em outro dossiê.) Sob "Elliptical Objects": Charles R. Morris, de Dubuque, Iowa, tentou sem sucesso filmar em 8 mm três objetos elípticos que ele e a mulher viram em 4 de março de 1960; às 17h57, enquanto via um aluno fazer acrobacias, notou os três a sudeste, em fila, brilhando branco-azulado como néon, em arco de 25 graus de altura a sudeste até o nordeste; em cerca de 4 minutos cobriram 135 graus; ele correu buscar a câmera enquanto a mulher os acompanhava; pareciam subir ao sumir [38]. Lex Mebane, membro da NICAP, entrevistou-o por telefone: no máximo, tinham 1/8 do tamanho aparente da lua, sem som nem rastro, e o terceiro às vezes ficava para trás. A Força Aérea o interrogou e disse não haver aviões programados; ele confirmou o mesmo com o controle de Cedar Rapids. Sob "Maneuvering or Gyrating Lights": a NICAP descreve uma segunda categoria, luzes que alternam pairar e disparar "como beija-flor", e diz ser questão aberta se diferem dos objetos geométricos diurnos. Em 27 de dezembro de 1950, um voo da TWA de Chicago para Kansas City, rumo de cerca de 200 graus: logo após o pôr do sol, o comandante Art Shutts viu uma luz branca à frente, às vezes verde e vermelha, que começou a oscilar e a correr de norte a sul num arco de 10 a 30 graus, pairando e acelerando; o horizonte perto dela parecia vibrar; por fim reduziu-se a um ponto, deu um tranco, subiu a 45 graus, fez uma curva quase em ângulo reto e mergulhou abaixo do horizonte, ao norte; ficou visível 25 minutos [39]. Começo do despacho da United Press de Dallas, 15 de agosto de 1952: um veterano piloto de linha aérea contou como perseguiu uma misteriosa luz laranja perto de Dallas; o comandante Max M. Jacoby, piloto-chefe da Pioneer Airlines, chamou-a só de "luz" por medo de ser ridicularizado e disse que a viu num voo de teste na quarta-feira à noite.

Nota editorial: "1343", "March 4, 1960", "5:57 p.m.", "December 27, 1950".

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TRECHO 8 · PÁGINA FÍSICA 47

Página física 47, parte sobre estes casos (síntese)

Fim do despacho sobre Jacoby: ele tentou interceptar a luz, que escapou e sumiu; viu-a primeiro a 15 a 25 milhas de Love Field, a cerca de 3.000 pés; o objeto virou e mergulhou sem mudar de aparência, e Jacoby não soube dizer se era só uma luz ou luz de algum objeto; estava acompanhado do comandante J. W. McNaulty. Em 23 de junho de 1954, um piloto da Guarda Nacional Aérea num F-51 Mustang foi seguido por um OVNI sobre Ohio; o caso foi comunicado a Leonard H. Stringfield; o tenente Harry L. Roe Jr. viu o objeto por volta das 20h perto de Columbus e o manteve à vista por 45 minutos até Vandalia; tentou ver uma silhueta atrás da "luz branca redonda", mas ela se mantinha contra a parte escura do céu; quando ele virou para persegui-la, ela partiu. Em 14 de novembro de 1955, à noite, sobre as montanhas de San Bernardino, Gene Miller, ex-instrutor da Força Aérea, voando de Phoenix para Banning, com o passageiro Dr. Leslie Ward, de Redlands, viu um "globo de luz branca" lento à frente; piscou os faróis duas vezes e o globo apagou duas vezes; piscou três vezes e o objeto piscou três vezes e então "recuou no ar"; o caso saiu no Los Angeles Times de 26/11/1955. (O caso de Schenectady, 1956, está em outro dossiê.)

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TRECHO 9 · PÁGINA FÍSICA 48

Página física 48, parte sobre estes casos (síntese)

Em 29 de março de 1957, por volta das 19h30, o voo 206A da Pan American ia de Nassau para Nova York a 16.000 pés, ao largo da costa leste da Flórida, a 30 graus de latitude norte; pilotava o comandante Kenneth G. Brosdal, com o mecânico John Wilbur no assento do copiloto e o copiloto George Jacobson navegando. Cerca de 50 milhas a leste do ponto Papa-3, os três viram uma luz branca muito brilhante que crescia até três ou quatro vezes o brilho de Vênus nascendo e diminuía, várias vezes; Brosdal verificou o radar e viu um alvo às 3 horas, a 45-50 milhas, no mesmo ângulo da luz; o controle de Miami não tinha outro tráfego; o radar acompanhou o alvo por 20 minutos e a observação visual durou 4 a 5 minutos; o eco parecia maior que o de um avião comum, e a altitude estimada era de 20.000 a 25.000 pés [40]. Em 8 de outubro de 1957, às 7h05, o comandante Joseph L. Flynn, da Pan American, trazendo um DC-7C de Paris para Nova York, viu cerca de 25 milhas a sudoeste de Boston um objeto "como uma estrela viajando muito depressa", prateado e mais brilhante que a estrela da manhã; seguiu-o por cinco minutos, mas ele sumiu; Flynn pensou no Sputnik I, mas o observatório do Smithsonian informou que o satélite passara sobre Nova York às 8h03 [41]. Em 4 de fevereiro de 1959, às 3h, sobre o oeste do Caribe, o comandante H. Dunker, da Pan American, num DC-6B de Nova Orleans para o Panamá, viu com a tripulação uma luz avermelhada cruzar a rota da direita para a esquerda, parar, voltar, mover-se de novo e, após 45 segundos, subir em linha reta [42]. (O caso de 24 de fevereiro de 1959, de Killian, está em outro dossiê.)

Nota editorial: A tabela da p. 43 situa Dunker "Off New Orleans"; o texto diz "Over the Western Caribbean".

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TRECHO 10 · PÁGINA FÍSICA 49

Página física 49, parte sobre estes casos (síntese)

Em 4 e 5 de julho de 1961, em duas noites seguidas sobre a área de Cleveland e Akron, Ernest Stadvec, ex-piloto de bombardeiro e dono de um serviço de voo em Akron, viu luzes que manobravam de modo estranho; na primeira noite, por volta das 22h15, com dois passageiros, uma luz verde e branca pareceu suspensa à direita, mergulhou em rota de colisão, inverteu e subiu; na noite seguinte a luz surgiu à frente e subiu de novo, sumindo a noroeste; segundo uma declaração do supervisor de operações do aeroporto ao Cleveland Plain Dealer, o radar do aeroporto Hopkins detectou na segunda noite um objeto parecido com meteoro, que brilhou na tela e sumiu em poucos minutos [46]. Em 7 de fevereiro de 1963, às 23h45, perto de Charlottesville, Virgínia, voltando de Danville para a Pensilvânia, o piloto particular Carl Chambers, de Williamsport, com o passageiro John P. Campbell, repórter do Sun-Gazette, viu uma luz parecida com estrela vindo em sua direção e avisou a FAA em Washington; por quase uma hora, a luz pairou à direita e passou à frente, sob e sobre o avião, depois apareceu 35 milhas ao sul de Washington, sobre uma base de defesa antimísseis, e em menos de meio minuto 10 a 15 milhas ao norte da capital; a torre da FAA disse ter recebido relato parecido de outro piloto; o objeto tinha brilho branco-amarelado intermitente e, no ponto mais próximo, parecia ter três pés.

Nota editorial: O texto diz "Williamsburg Sun-Gazette" depois de citar piloto de Williamsport; o jornal de Williamsport é o Sun-Gazette.

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TRECHO 11 · PÁGINA FÍSICA 53

Página física 53, notas da seção V sobre estes casos (síntese)

Notas da seção V sobre estes casos: 32, relatório arquivado na NICAP (Newman); 33, Air Facts, 1º de maio de 1950, pp. 29-30 (Fisher); 34, caso investigado pessoalmente pelo diretor da NICAP, com relato em Flying Saucers From Outer Space, de Keyhoe, pp. 145-148, e na revista Flying de julho de 1950 (Goshen); 35, Flying, setembro de 1950, com esboço do piloto, e Ruppelt, p. 120, e Popular Science, agosto de 1951 (Sperry); 37 e 38, relatórios arquivados na NICAP (Bean e Morris); 39, Air Facts, 1º de setembro de 1951 (Shutts); 40, entrevistado pelo CSI de Nova York (Brosdal); 41, New York World Telegram & Sun, 08/10/1957, e New York Daily Mirror, 09/10/1957 (Flynn); 42, relatado ao comandante William B. Nash (Dunker); 45, declaração arquivada na NICAP; 46, declaração ao Cleveland Plain Dealer de 08/07/1961 pelo supervisor de operações do aeroporto John M. Gieb (Stadvec).

Nota editorial: A leitura automática perdia os números de 1 a 40.

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