Baía de Chesapeake, 1952: dois pilotos da Pan Am veem oito objetos cor de brasa passarem sob o avião

FONTES DOCUMENTAIS · FBI

O que os registros contam

Na noite de 14 de julho de 1952, um DC-4 da Pan American Airways voava para o sul, com dez funcionários da empresa a bordo, entre Newport News e Norfolk, na Virgínia. Segundo despachos da United Press distribuídos de Miami no dia seguinte, o primeiro oficial W. B. Nash, de 35 anos, e o copiloto W. H. Fortenberry, de 30, viram a sudoeste seis objetos em escalão, numa linha diagonal reta, a cerca de 2 mil pés de altitude, uns 6 mil pés abaixo do avião. O FBI guardou dois desses despachos, carimbados em julho de 1952.

Nash descreveu os objetos como "brasas vermelho-alaranjadas", que à medida que se aproximavam pareciam "corpos sólidos de luz" com contornos definidos. Quando chegaram quase embaixo do avião, fizeram uma curva brusca de 150 graus para oeste e subiram numa inclinação de quase 90 graus; ao ganharem altura, dois outros iguais se juntaram a eles. As luzes dos oito apagaram-se em sequência, a talvez 10 mil pés. Os pilotos estimaram 100 pés de diâmetro e 10 a 15 de espessura, velocidade de cerca de mil milhas por hora e uma observação de 10 a 12 segundos. Os passageiros estavam sentados onde não podiam ver.

No despacho, Nash vai além da descrição. Disse que os dois julgavam os objetos "definitivamente controlados de forma inteligente", que nenhum piloto humano aguentaria curvas tão violentas e que, pelo modo como agiram e pelos outros relatos, "devem vir de alguma fonte extraterrestre". Essas são opiniões dos pilotos, reproduzidas pela agência. O gerente de operações da Pan Am em Miami, Santos Ceyanes, disse que o que os dois viram "obviamente não era fruto da imaginação". O despacho lembra que Nash fora piloto de transporte da Marinha na guerra, com 10 mil horas de voo, e Fortenberry, piloto de caça da Marinha.

Os documentos do FBI sobre este caso são apenas os despachos de imprensa; não há, nesta compilação, depoimento oficial dos pilotos, avaliação da Força Aérea nem análise das estimativas. Tamanho, distância e velocidade dependem de altitudes julgadas a olho à noite. O caso aconteceu cinco dias antes da primeira onda de ecos de radar e luzes sobre Washington, em 19 e 20 de julho de 1952, e o despacho o situa numa série de relatos daquele mês, como o de pilotos que disseram ter visto um "disco" parado perto da usina atômica de Richland, em 6 de julho.

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