Schenectady, Nova York, 1956: pilotos da American Airlines seguem uma luz até o lago Ontário enquanto a Força Aérea pede que mantenham o rumo

TRECHO 1 · PÁGINA FÍSICA 42

Linha da tabela de pilotos, página física 42 (síntese)

Na tabela de avistamentos de pilotos, com código AL (piloto de companhia aérea), a linha de 8 de abril de 1956, Schenectady, Nova York, cita o comandante Raymond Ryan e o primeiro oficial William Neff, da American Airlines, e resume: fonte de luz brilhante pairou e disparou por um arco de 90 graus.

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TRECHO 2 · PÁGINA FÍSICA 47

Introdução e transcrição da entrevista, página física 47 (síntese da parte sobre o caso)

Sob o título "Avião comercial segue UFO", a NICAP diz que em 8 de abril de 1956 uma luz muito brilhante foi seguida através do estado de Nova York por um avião da American Airlines, pilotado por Raymond Ryan e William Neff, e que a perseguição foi descrita por rádio a controladores da Força Aérea e civis. O relato vem do programa "Meet the Millers", da WBEN-TV de Buffalo, de 16 de abril de 1956, com fita guardada pela NICAP. Na entrevista, os pilotos dizem que o voo era a linha regular Nova York, Albany, Syracuse, Rochester e Buffalo; que, saindo de Albany, viram sobre Schenectady uma luz muito brilhante, aparentemente parada; que passaram a duas ou três milhas e ela ficou na ponta da asa; que ela percorreu um arco de 90 graus para oeste a 800 a 1.000 milhas por hora, segundo Ryan; que a comissária a viu depois; que a luz apagou e voltou laranja; que chamaram Griffiss, cujo radar levaria 30 minutos para ligar; que a torre disse ver "uma silhueta definida" ao sul do campo; que Watertown e Albany também a viram; e que Griffiss mandou abandonar a escala seguinte e manter rumo e altitude, enquanto chamava caças.

Nota editorial: Os pontilhados da transcrição são cortes do próprio relatório.

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TRECHO 3 · PÁGINA FÍSICA 48

Final da transcrição, página física 48 (síntese da parte sobre o caso)

Neff diz que a luz estava baixa, até para um jato, que havia nuvens naquela noite, o que excluiria uma estrela, e que um jato gastaria muito combustível em baixa altitude. Ryan diz que voavam a cerca de 250 milhas por hora. Seguiram até Oswego, na margem sul do lago Ontário, passando da escala em Syracuse, sem avisar os passageiros. Griffiss dizia que os caças estavam "quase decolando", mas depois de 10 a 12 minutos ainda não tinham saído. A luz foi para noroeste, em direção a Toronto, e sumiu rapidamente sobre a água. Perguntados sobre a forma, Ryan diz que não sabe e Neff, que era só uma luz brilhante, sem forma definida.

Nota editorial: Trechos marcados "(garbled)" no original estão inaudíveis na transcrição.

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TRECHO 4 · PÁGINA FÍSICA 115

Página física 115 (impressa 111), página inteira: quadro “USAF statements / NICAP rebuttals”, bloco “Blue Book: ‘Scientific & Objective’”

A página continua o quadro em duas colunas: à esquerda, declarações da Força Aérea; à direita, réplicas da NICAP. Bloco Blue Book: científico e objetivo. 1) Folha de fatos de novembro de 1957: alguns casos, pelas informações recebidas, são de natureza estranha, com movimentos erráticos e velocidades fenomenais que não podem ser atribuídos a aviões, balões ou fontes astronômicas; acredita-se que sejam reflexos, e não objetos, projetados em nuvens e névoa a partir do solo ou do ar por coisas muito refletoras, como balões, aviões e nuvens. Réplica: para a NICAP, a lógica da Força Aérea é que, se algo supera aviões e balões, não pode ser objeto sólido; a investigação dita objetiva nega que os OVNIs possam manobrar como relatado, concluindo na prática que todas as testemunhas se iludiram, e nem considera a hipótese de tecnologia superior ou de naves espaciais; procura o fenômeno convencional mais parecido e, se não acha, recorre a teorias especulativas de reflexo de luz. 2) Coronel George M. Lockhart, da Divisão de Consultas do Congresso, ao senador Harrison A. Williams Jr., 21/02/1963: a Força Aérea não investiga a menos que o caso lhe seja relatado diretamente. Réplica: uma investigação científica buscaria dados objetivos e quantitativos e não ignoraria dados valiosos só por não virem pelos canais oficiais. 3) Major Maston M. Jacks, Divisão de Informação Pública, a Richard Hack, 31/12/1963: quatro quadros do filme feito por Díaz na Venezuela (dezembro de 1962, seção VIII) foram enviados para avaliação, mas sem os negativos, e sem eles foi impossível investigar. Réplica: não existe negativo de filme de cinema; a NICAP pediu a seu conselheiro em Caracas, Dr. Askold Ladonko, que voltasse a falar com Díaz; o filme fora emprestado ao adido aéreo com permissão para fazer cópias ou fotos e voltou intacto, sem quadros faltando; o adido aparentemente não copiou o filme, só fez quatro fotos. 4) Salem, Massachusetts, 16/07/1952: o major Carl R. Hart, a George D. Fawcett, 12/02/1963, atribui as imagens das fotos feitas pela Guarda Costeira a dupla exposição; o major Jacks, a John P. Speights, 05/08/1963, atribui os objetos a reflexos de luz na janela pela qual as fotos foram tiradas (duas explicações diferentes para o mesmo caso). 5) Long Beach, 05/11/1957 (seção XII): o major Jacks, a Herbert S. Taylor, 18/11/1963, avalia o caso como possíveis reflexos do sol ou de relâmpagos em gelo laminado, acrescentando que havia um balão na área e dez aviões nas proximidades. Réplica: exemplo de explicação do tipo espingarda para seis objetos circulares brilhantes que faziam curvas fechadas e manobras; puro palpite, um dos muitos casos da onda de novembro de 1957 que a Força Aérea lista como explicados. 6) Comandante Raymond Ryan, da American Airlines, avistamento de 08/04/1956: segundo folha de fatos de 1963, a Força Aérea concluiu que o objeto era o planeta Vênus. Réplica: numa descrição gravada, Ryan diz que o OVNI percorreu um arco de 90 graus desde a ponta da asa até ficar bem à frente, e os operadores da torre relataram ver a silhueta de um OVNI (transcrição na seção V). 7) Great Falls, Montana, 15/08/1950: o major Hart, a Fawcett, 12/02/1963, diz que os objetos do filme foram identificados como aviões F-94. Réplica: os F-94 foram vistos pelo fotógrafo atrás dele, pousando; a análise fotogramétrica (seção VIII) diz que vários fatores tornam essa hipótese bem forçada, e a persistência do reflexo exigiria uma coincidência muito rara de manobra. 8) Aeroporto de Washington, julho de 1952: o major-general W. P. Fisher, diretor de Ligação Legislativa, ao senador Kenneth B. Keating, 19/06/1959, diz que os relatórios do ATIC registram ecos de radar causados por inversão de temperatura. Réplica: Fisher omitiu que observações visuais muitas vezes coincidiram com os ecos, que a inversão era insuficiente e que o Blue Book classificou os casos como desconhecidos, ao contrário do anunciado na época (Ruppelt, p. 226; seção XII). 9) Fisher ao senador A. S. Mike Monroney, 04/06/1959: a Força Aérea acha que audiências públicas dariam ao tema uma dignidade desproporcional, beneficiariam sensacionalistas e editores de ficção científica e não ajudariam a tirar a aura de mistério dos OVNIs. Réplica: nada tiraria essa aura mais depressa do que audiências no Congresso; se a Força Aérea acredita que provaria seu caso, o suposto mito acabaria; oportunistas prosperam com a confusão, e a recusa em dar detalhes alimenta o mistério. 10) Coronel Carl M. Nelson ao senador Philip A. Hart, 08/04/1960: a Força Aérea tem a tarefa enorme de defender o país contra sistemas de armas que sabe existirem, e desviar homens e dinheiro para um programa muito ampliado de investigação e defesa contra OVNIs seria, na opinião dela, “grosseiramente imprudente”. Réplica: as cartas mostram a verdadeira divergência entre a Força Aérea e seus críticos científicos; ninguém nega a importância da defesa, mas os OVNIs são avaliados só como ameaça potencial e, afastada a ameaça, recebem prioridade baixa; falta a investigação científica posterior, e a Força Aérea não deveria fazer um trabalho para o qual (continua na página seguinte).

Nota editorial: A coluna do caso Ryan começa sob o carimbo de liberação (“Re: April 8, 1956 sighting by Capt. Raymond Ryan…”).

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TRECHO 5 · PÁGINA FÍSICA 121

Página física 121 (impressa 117), coluna esquerda, fim, e nota no alto da coluna direita: “The Ryan Case”

Caso Ryan: em 08/04/1956, um voo da American Airlines que seguia para oeste atravessando o estado de Nova York viu e seguiu um OVNI. Depois de avisar uma base da Força Aérea próxima, o piloto, comandante Raymond Ryan, recebeu pedido para seguir o OVNI até que interceptadores a jato chegassem. Numa entrevista gravada (transcrição na seção V), Ryan admitiu ter saído da rota e seguido o objeto até Oswego, Nova York, na margem do lago Ontário, antes de desistir da perseguição. Embora Ryan tenha dito que o OVNI percorreu um arco de 90 graus desde a ponta da asa até ficar bem à frente, a Força Aérea atribuiu depois o avistamento ao planeta Vênus. A NICAP pediu investigação à então Administração da Aeronáutica Civil (CAA) e ao Conselho de Aeronáutica Civil (CAB). A CAA, o CAB e a American Airlines negaram que Ryan tivesse saído da rota, e a Força Aérea não admite ter pedido que ele seguisse o OVNI. A entrevista gravada e o restante da documentação estariam nos arquivos da NICAP.

Nota editorial: A frase final (“[Taped interview of Capt. Ryan and all other documentation, on file at NICAP]”) continua no alto da coluna direita, sob o carimbo de liberação.

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