Lago Superior, 1953: um F-89 enviado atrás de um eco de radar some da tela e nunca é encontrado

FONTES DOCUMENTAIS · CIA

O que os registros contam

O relatório The UFO Evidence, publicado em 1964 pela NICAP, associação civil de Washington, e guardado pela CIA, conta o caso de Kinross na seção sobre o sigilo da Força Aérea. Segundo a NICAP, na noite de 23 de novembro de 1953 o radar do Comando de Defesa Aérea detectou um objeto não identificado sobre o Lago Superior, e um interceptador F-89C, para qualquer tempo, decolou da base de Kinross, perto das eclusas de Soo, no norte de Michigan. Guiado pelo radar, o jato cruzou o lago rumo noroeste. É uma compilação privada, não um relatório oficial; a CIA guardou o livro, mas não o produziu.

Ainda segundo a NICAP, os controladores viram na tela o eco do F-89 se aproximar do eco desconhecido; os dois se fundiram e desapareceram. O último contato mostrava o caça a 8.000 pés, 70 milhas ao largo da ponta de Keweenaw e cerca de 160 milhas a noroeste das eclusas de Soo. Nenhum vestígio do avião foi encontrado. A NICAP diz que o primeiro comunicado do oficial de relações públicas da base de Truax, em Wisconsin, informava que o contato se perdeu quando o jato pareceu se fundir com o objeto, sem menção a rastreamento posterior.

A versão da Força Aérea citada no relatório é outra: o F-89 teria identificado o alvo como um C-47 da Força Aérea Real Canadense (RCAF), em plano de voo de Winnipeg, Manitoba, para Sudbury, Ontário, e voltado à base; dali em diante, nada se saberia com certeza. Uma folha informativa da Força Aérea diz que os responsáveis pela segurança de voo da base de Norton presumiam que o piloto sofrera vertigem e caíra no lago. A NICAP responde que, pelo tempo daquela noite, o piloto voaria por instrumentos, o que tornaria improvável a vertigem, e que a explicação não diz por que o radar perdeu o caça logo após a fusão dos ecos.

Dois leitores escreveram à RCAF. Em 1961, um tenente de voo respondeu, em nome do chefe do Estado-Maior da Aeronáutica canadense, que os registros não mostravam nenhum incidente com avião da RCAF na área do Lago Superior naquela data. Em 24 de junho de 1963, o líder de esquadrão W. B. Totman, diretor interino de relações públicas da RCAF, escreveu a Neil J. Almquist, de Connecticut, que não encontrara informação sobre interceptação de um C-47 canadense por um F-89 americano naquele dia, que qualquer dado teria de vir da Força Aérea americana e que um voo sobre território canadense tornaria a interceptação improvável. A carta, reproduzida em fac-símile, é a única peça oficial nestas páginas.

O relatório não nomeia os dois tripulantes do F-89 nem traz o relatório de acidente, os registros do radar ou o plano de voo do C-47. Apresenta duas leituras: a de que o caça colidiu com algo desconhecido ou foi destruído perto dele, e a de que interceptou um avião canadense e caiu depois por motivo ignorado. A NICAP defende a primeira, mas o que as páginas sustentam é mais limitado: um avião militar desapareceu sobre o lago durante uma interceptação guiada por radar, e as versões oficiais citadas sobre o alvo não coincidem.