Denver, 1952: piloto da American Airlines vê luzes amarelas indo e voltando a 17 mil pés, segundo a NICAP

FONTES DOCUMENTAIS · CIA

O que os registros contam

Este relato está no relatório The UFO Evidence, publicado em 1964 pela NICAP, uma entidade civil americana que reunia casos de objetos voadores não identificados. A CIA guardou uma cópia do relatório, liberada em 2001. Isso mostra que a agência arquivou o texto, não que o produziu ou o confirmou. O episódio aparece no capítulo sobre a onda de avistamentos de 1952, entre os casos de grupos de luzes registrados de 16 a 18 de julho, e de novo numa tabela cronológica do mesmo mês.

Segundo a NICAP, o capitão Paul L. Carpenter, da American Airlines, se aproximava de Denver a caminho de Chicago na noite de 17 para 18 de julho de 1952. Outro comandante, James Smay, que voava à frente, avisou pelo rádio que havia luzes estranhas manobrando na área. Por volta das 2h45, a 17 mil pés sobre Denver, Carpenter viu uma luz amarelada correr ao sul, do rumo de cerca de 165 graus para cerca de 180 graus. Um minuto depois, outra luz voltou para leste, de cerca de 195 para 180 graus.

Ao mesmo tempo, duas outras luzes teriam corrido do sul para o sul-sudoeste, e logo depois duas luzes fizeram o caminho inverso. Para Carpenter, segundo o relatório, objetos não identificados iam e voltavam, invertendo o sentido de forma brusca, num arco de 30 graus. A tabela cronológica da mesma publicação resume o caso como três a seis luzes indo e voltando em alta velocidade, com aparentes inversões de rumo.

A velocidade de 3.000 milhas por hora, cerca de 4.800 km/h, é uma estimativa do próprio piloto. Ele supôs que as luzes estivessem sobre Colorado Springs, a cerca de 100 km ao sul de Denver, e observou que, se estivessem mais longe, a velocidade seria ainda maior. Sem a distância real, o cálculo não pode ser conferido: o mesmo deslocamento angular, visto de mais perto, daria uma velocidade muito menor. O relatório não menciona radar nem outra testemunha além do aviso de Smay.

A NICAP não indica de onde tirou os rumos e horários, ao contrário de outros casos do mesmo capítulo, que citam relatórios da aviação civil. Também não diz se a Força Aérea recebeu ou avaliou o relato. O que o documento guardado pela CIA oferece é uma descrição atribuída a um piloto de linha, inserida numa defesa da tese de que 1952 teve observações de grande qualidade. É relato de fonte secundária, sem medição instrumental.