4 de outubro de 1955, às 19h10 segundo o relatório; fuso não informado / União Soviética
O senador e os objetos na URSS
O depoimento de Richard Russell preserva uma história incomum em meio à Guerra Fria.
FONTES DOCUMENTAIS · FBI / Arquivo histórico
O que os registros contam
O memorando de entrevista de 27/10/1955 relata duas luzes amarelas ascendentes observadas durante viagem de trem. Russell não distinguia contorno ou detalhes físicos e reconheceu não ter boa forma de determinar distância; a altura estimada e a impressão de rotação eram incertas. Outros viajantes teriam visto mais detalhes, mas seus depoimentos diretos não aparecem nessa folha.
A continuação ajuda a evitar uma narrativa indevida de encobrimento: ele situa o fechamento da persiana pelo funcionário pelo menos dez minutos depois, diz que era normal e afirma não ter percebido tentativa de ocultação. Também declara que nunca havia visto um jato decolar à noite.
O comentário de Scoville sobre a entrevista considera a evidência insuficiente para afirmar uma aeronave radicalmente nova e propõe alternativas envolvendo jatos. Registra divergência do senador em relação ao despacho inicial e à versão de outro viajante. Essas são avaliações concorrentes a preservar, sem tomar a hipótese de jato como identificação já demonstrada.
Outra peça do mesmo caso amplia a comparação: o relatório IR 193-55, anterior à entrevista de 27 de outubro citada acima.
O relatório de inteligência aérea IR 193-55 apresenta observações de três viajantes norte-americanos que seguiam de trem pela região do Transcáucaso. Segundo o resumo e o cabo reproduzido, às 19h10 de 4 de outubro de 1955, entre ATJATY e ADZHIJABUL, dois objetos redondos e circulares, descritos como aeronaves não convencionais semelhantes a discos voadores, ascenderam quase verticalmente com cerca de um minuto de intervalo. A área de decolagem foi estimada como situada 1–2 milhas ao sul da ferrovia.
O documento descreve os objetos ascendendo perto do anoitecer, com superfícies externas que pareciam girar lentamente para a direita e duas luzes aparentemente estacionárias na parte superior, perto do meio. Relata que faíscas ou chamas teriam sido vistas, que os objetos subiram lentamente até cerca de 6.000 pés e depois aceleraram acentuadamente em voo horizontal, rumo ao norte. Esses números e características são relatados por testemunhas; não são medições instrumentais apresentadas no PDF.
O relatório distingue os observadores: Russell viu o primeiro objeto e chamou os outros; Hathaway afirmou ter chegado à janela a tempo, enquanto Efron disse ter tido apenas um breve vislumbre devido à aglomeração. O texto afirma que os três viram o segundo disco. A entrevista detalhada de 13 de outubro foi feita com Hathaway e Efron: o senador estava ocupado com o chefe da missão e não compareceu. A conversa durou cerca de uma hora, e o adido considerou que uma nova entrevista, com os três e mais tempo, produziria detalhes técnicos melhores. Não foi possível estimar diâmetro ou espessura.
O adido Thomas S. Ryan considerou o relato notável e capaz de dar credibilidade a outros relatos de discos. Essa avaliação institucional está expressa no formulário; não substitui dados instrumentais. A descrição de orientação de voo constante durante subida e cruzeiro não diz altitude constante: o próprio relato descreve ascensão. A frase sobre ausência de saliências descreve aparência, sem afirmar ausência de calor.
O PDF também contém observações convencionais de viagem e infraestrutura. O desenho do disco e das duas luzes fica na página física 5, em esboço feito com auxílio de Efron; não é fotografia do evento. Os diagramas das páginas 9–10 representam aeronave e operação ferroviária.
LEITURA DIRETA DO ARQUIVO
O documento, em português
Tradução dos trechos selecionados e conferidos em imagem, com omissões indicadas. Não é tradução integral do PDF. Resumos e avaliações estão separados da transcrição.
TRECHO 1 · PÁGINA FÍSICA 2
Resumo do formulário AF 112, do relato testemunhal às duas observações
Este relatório contém um relato de testemunha ocular sobre a ascensão e o voo de uma aeronave não convencional na região do Transcáucaso da URSS. A aeronave foi relatada por três observadores dos Estados Unidos, considerados altamente confiáveis, que viajavam de trem na ocasião do avistamento. Os três observadores estavam firmemente convencidos de que haviam visto um disco voador genuíno. Duas observações ocorreram às 19h10 de 4 de outubro de 1955, entre ATJATY e ADZHIJABUL, dez minutos de trem após a partida de ATJATY. Uma aeronave em forma de disco ascendeu quase verticalmente, a velocidade relativamente baixa, com a superfície externa girando lentamente para a direita, até uma altitude de cerca de 6.000 pés; então sua velocidade aumentou acentuadamente enquanto seguia para o norte. O segundo disco voador foi visto realizando as mesmas ações cerca de um minuto depois. A área de decolagem ficava, segundo a estimativa, a cerca de 1–2 milhas ao sul da linha férrea; dois fachos de holofotes foram vistos apontando quase verticalmente para cima.Nota editorial: O resumo do formulário chama o relato de eye witness account, mas a localização, altitude e distância permanecem descrições/estimativas do relatório, não medições independentes.
Conferir original em inglês
This report contains an eye witness account of the ascent and flight of an unconventional aircraft in the Trans Caucasus region of the USSR. This aircraft was reported by three highly reliable United States observers who were travelling by rail at the time of the sighting. The three observers were firmly convinced that they saw a genuine flying saucer or flying disc. Two sightings occurred at 1910 hours on 4 Oct. 55 between ATJATY and ADZHIJABUL, ten minutes by rail after departing ATJATY. One disc aircraft ascended almost vertically, at a relatively slow speed with its outer surface revolving slowly to the right, to an altitude of about 6000 feet where its speed then increased sharply as it headed north. The second flying disc was seen performing the same actions about one minute later. The take-off area was about 1-2 miles south of the rail line where two searchlight beams were seen pointing up almost vertically.Consultar a ficha do documento ↗ · Página física 2, contando a capa.
TRECHO 2 · PÁGINA FÍSICA 3
Trecho do cabo reproduzido com data, localização e descrição dos dois objetos
Em 4 de outubro de 1955, às 19h10, entre ATJATY e ADZHIJABUL, dez minutos de trem após a partida de ATJATY, na região do Transcáucaso, dois objetos redondos e circulares, descritos como aeronaves não convencionais semelhantes a discos ou discos voadores, foram vistos decolando quase verticalmente, com um minuto de intervalo. As aeronaves em forma de disco ascenderam perto do anoitecer, com as superfícies externas girando lentamente para a direita e duas luzes aparentemente estacionárias na parte superior, perto do meio. Teriam sido vistas faíscas ou chamas saindo da aeronave. Nenhuma protuberância foi vista na aeronave que passou sobre o trem dos observadores. As duas aeronaves ascenderam relativamente devagar até cerca de 6.000 pés; então a velocidade aumentou acentuadamente no voo horizontal, ambas rumo ao norte. A atitude de voo do disco teria permanecido igual durante a ascensão e o cruzeiro, como um disco de arremesso em voo. Dois holofotes em operação, apontados quase verticalmente, foram vistos perto da área de decolagem, situada a cerca de 1–2 milhas ao sul da linha férrea.Nota editorial: Conferido diretamente no fac-símile pela coordenação. O original diz PROTRUSIONS (saliências) e ATTITUDE (orientação), e não pontos quentes ou altitude constante. Esses dois erros anteriores de transcrição/tradução foram corrigidos; a estimativa de 6.000 pés continua atribuída ao relato.
Conferir original em inglês
On 4 Oct. 55 at 1910 hours between ATJATY and ADZHIJABUL, ten minutes by rail after departing ATJATY in Trans Caucasus region, two round and circular unconventional aircraft resembling flying discs or flying saucers were seen taking off almost vertically one minute apart. Disc aircraft ascended near dusk with outer surfaces revolving slowly to right and with two lights stationary on top near middle part. Sparks or flame seen coming from aircraft. No protrusions seen on aircraft which passed over observers' train. Both flying disc aircraft ascended relatively slowly to about 6000 feet, then speed increased sharply in horizontal flight both on northerly heading. Flying attitude of disc remained same during ascent as in cruise, like a discus in flight. Two operating searchlights pointing almost vertical seen near takeoff area located about 1-2 miles south of RR line.Consultar a ficha do documento ↗ · Página física 3, contando a capa.
TRECHO 3 · PÁGINA FÍSICA 5
Trecho contínuo da explicação ao item 10, iniciado em “Col. Hathaway”; delimitador final do parêntese omitido
O coronel Hathaway declarou que chegou à janela com o senador a tempo de ver o primeiro, enquanto o Sr. Efron disse que teve apenas um breve vislumbre do primeiro devido à aglomeração. Contudo, os três viram o segundo disco e todos concordaram que viram a mesma aeronave redonda, em forma de disco, igual à primeira.Nota editorial: Página física 5, numerada internamente como 4. O texto é explicação do entrevistador; a entrevista detalhada teve Hathaway e Efron, sem Russell. Corrige a referência anterior à página física 4 e uma paráfrase anteriormente apresentada como transcrição.
Conferir original em inglês
Col. Hathaway stated that he got to the window with the Senator in time to see the first while Mr. Efron said that he got only a short glimpse of the first due to crowding. However all three saw the second disc and all agreed that they saw the same round, disc shaped aircraft which was the same as the first.Consultar a ficha do documento ↗ · Página física 5, contando a capa.
TRECHO 4 · PÁGINA FÍSICA 5
Última frase da explicação ao item 13
Não foi possível obter de nenhum dos dois observadores uma estimativa da espessura ou do diâmetro.Nota editorial: Os dois observadores entrevistados eram Hathaway e Efron. Não transformar as estimativas de altitude em dimensões medidas do objeto.
Conferir original em inglês
No estimate could be obtained from either observer re thickness or diameter.Consultar a ficha do documento ↗ · Página física 5, contando a capa.
TRECHO 5 · PÁGINA FÍSICA 2
Comentário final do adido no campo de resumo
Comentário do adido aéreo dos Estados Unidos: a importância deste relatório para o projeto da USAF “Objetos Voadores Não Identificados” é notável e dá credibilidade a muitos relatos de “discos”.Nota editorial: A sigla do cabeçalho é transcrita abaixo como USAIRA após conferência visual. Trata-se da opinião do adido sobre o valor do relato, sem medição ou identificação da origem dos objetos.
Conferir original em inglês
USAIRA COMMENT: The significance of this report to the USAF project "Unidentified Flying Objects" is remarkable and lends credence to many "saucer" reports.Consultar a ficha do documento ↗ · Página física 2, contando a capa.
Datas e contexto documental
- Acontecimento
- 04/10/1955 — 4 de outubro de 1955, às 19h10 segundo o relatório; fuso não informado. O resumo do relatório registra duas observações às 1910 horas de 4 Oct. 55; o cabo reproduzido confirma a data e o local ferroviário.
- Documento
- Não estabelecida — 1955-10-13 — cabo citado no relatório, enviado ao quartel-general da USAF; 1955-10-14 — data do relatório de inteligência aérea IR 193-55
- Publicação
- Não estabelecida — O expediente é um relatório de inteligência; não foi identificado veículo ou data de publicação pública original. 13 e 14 de outubro de 1955 são datas do cabo e do relatório, respectivamente.
Origem e divulgação
U.S. Air Attaché / USAF · Observations of Traveler in USSR — Air Intelligence Information Report IR 193-55
O expediente é um relatório de inteligência; não foi identificado veículo ou data de publicação pública original. 13 e 14 de outubro de 1955 são datas do cabo e do relatório, respectivamente.
Coleção oficial · liberação 01 ↗ — Associação documental informada pela pesquisa; os bytes do PDF remoto não foram autenticados.
Perguntas para continuar a investigação
- Há registros ferroviários, de radar ou de defesa aérea para a região e horário?
- Quais eram os nomes/geografias locais correspondentes às grafias ATJATY e ADZHIJABUL usadas no relatório?
- Existem notas originais ou entrevistas completas dos três observadores?
- Qual era o significado de avaliação B-2 no sistema aplicado a este relatório?
GEOGRAFIA DO CASO
Trem entre ATJATY e ADZHIJABUL, na região do Transcáucaso; cerca de dez minutos após a partida de ATJATY; área de decolagem estimada a 1–2 milhas ao sul da linha férrea
Não marcar coordenada ou ponto preciso; representar apenas a região/trecho entre os nomes transcritos, com baixa precisão. Coordenadas não confirmadas nesta ficha.
RASTRO DOCUMENTAL
Volte às fontes
As referências usam páginas físicas do PDF, contando a capa. Os resumos são apresentados em português; os documentos preservam seu idioma original.
- 65_HS1-834228961_62-HQ-83894_Section_8.pdf
65_HS1-834228961_62-HQ-83894_Section_8.pdf, p. 125 · 65_HS1-834228961_62-HQ-83894_Section_8.pdf, p. 126 · 65_HS1-834228961_62-HQ-83894_Section_8.pdf, p. 123 · 65_HS1-834228961_62-HQ-83894_Section_8.pdf, p. 124
FBI · 217 páginas - 341_110677_Numerical_File_5-2500.pdf
Páginas físicas 2, 3, 4, 5, 8
Arquivo histórico · 10 páginas
Síntese editorial baseada no fichamento do acervo, revista em 26/09/2026. Como lemos os documentos.