Fairbanks, Alasca, 1950: pilotos de jato perseguem objeto escuro sem asas depois de um clarão

FONTES DOCUMENTAIS · FBI

O que os registros contam

Uma mensagem confidencial do Exército, recebida pelo FBI por canais de ligação com a inteligência militar (G-2) em 15 de dezembro de 1950, repassa um informe do Comando Aéreo do Alasca. Segundo ela, pilotos militares de jato que voavam a 8.000 pés (cerca de 2.400 m) sobre o Weeks International Field, em Fairbanks, viram um clarão amarelo a uma altitude entre 25 mil e 30 mil pés, a cerca de 50 milhas de distância horizontal. A primeira observação está registrada às 00h26 GMT de 15 de dezembro, o que corresponde à tarde de 14 de dezembro no Alasca.

Logo depois do clarão, uma fumaça marrom-escura pareceu subir num ângulo de 40 graus. Na ponta da fumaça surgiu um objeto “em forma de charuto ou uma fuselagem sem asas”, deslocando-se em “velocidade terrível”. Os pilotos partiram em perseguição no rumo magnético de 210 graus, em subida muito íngreme, indicando 380 (a unidade não é informada). Seguiram até a vila de Clear, onde perderam o objeto de vista. Nesse meio-tempo, ele ganhou altura e velocidade e sumiu pela distância, a cerca de 50 a 55 mil pés.

A mensagem explica como os pilotos perceberam a forma. O objeto era escuro e não refletia a luz do Sol; eles se disseram seguros do formato por causa da “silhueta perfeita contra o Sol”. Um dos pilotos o manteve à vista por cerca de quatro minutos e meio. A posição indicada no texto é 64°13' norte e 149°30' oeste, a sudoeste de Fairbanks, e a mensagem promete encaminhar mais informações quando fossem obtidas.

As páginas desta seção não trazem essa complementação, nem os nomes dos pilotos, o tipo de avião ou dados de radar. Os números de altitude, distância e velocidade do objeto são estimativas visuais feitas em voo, sem referência de tamanho para o alvo. A sequência de clarão seguido de fumaça subindo em ângulo poderia corresponder a uma aeronave ou a um artefato em subida forte, mas essa é uma hipótese editorial: a mensagem não propõe explicação e não diz o que o Comando Aéreo concluiu.

O documento chegou ao arquivo do FBI como cópia informativa, carimbada como recebida do G-2 por canais de ligação. Não houve investigação do Bureau. Seu interesse está em ser um relato de pilotos militares em voo, transmitido no mesmo dia, com hora, rumo e coordenadas. Também mostra como informes aéreos do Alasca circulavam entre Exército, Força Aérea e FBI naquele inverno, meses depois dos casos de Kodiak já registrados no portal.